其实，飞机 原因其实并不复杂。窗户然而  ，椭圆久而久之就形成了裂纹，形而形背上世纪五十年代，不方 找到原因之后 ，后原机舱内外存在巨大的因揭压力差 。或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意 。经常坐飞机的窗户人可能会注意到一个细节 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，椭圆 早期的形而形背民用客机确实尝试过方形窗户  。无论是不方大型客机还是小型支线客机，事故调查发现 ，后原这个改动看似简单 ，因揭用更牢固的飞机铆钉固定 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。不会再集中在某一个点位  。却从根本上解决了致命隐患。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。 如今，改进和进化的过程。很少有人会去想，圆弧形的边缘没有尖角，飞机在万米高空飞行时 ，这个看似不起眼的设计，工程师把窗户改成了椭圆形。最终导致机身撕裂。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、下次坐飞机时望向窗外  ，也让窗外视野更开阔 ，进一步提升了安全性 。减少了遮挡感 。客舱内部需要加压， 有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，让乘客能够正常呼吸，问题很快出现了  。一个窗户形状的变化 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。压力不断在四个尖角上堆积 ，同时，给飞机装上了方形舷窗。而外部空气极其稀薄。椭圆形不仅是为了安全，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，窗框也做了加厚处理，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。方形窗户的直角处容易产生应力集中，