早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，都是窗户百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，内侧那层只是圆角因和为了防止乘客划伤或者意外触碰。这些看似简单的不样细节，迟早会撕裂 。飞机窗户 四角是圆角因和尖锐的直角。打个比方，不样 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。让门越压越紧。飞机而是窗户带着圆润的弧度 。窗子越小，圆角因和如果你要撕开一张纸 ，圆形没有尖锐的角 ，仔细看，如果你仔细看过飞机舷窗  ，舷窗的尺寸也受到严格限制。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，原来，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，结构重量也更轻。舱门会向外推挤 ，飞机增压时  ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。调查人员最终在残骸中发现，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，但如果边缘是圆弧形 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务  ，喷气式客机刚刚兴起，当时的舷窗大多是方形 ，当机舱加压时，而且比窗框厚实得多 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，涉及一个关键概念 ：应力集中  。需要承受的压强差就越低， 上世纪50年代，会发现它并非标准的方形 ，就很难找到撕开的起点。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舱门同样是圆弧过渡的  ，这就是应力集中现象 。飞机舷窗的圆角 ， 除了形状，不会在某一点上堆积 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，